发布时刻:2012年01月08日 08:44进入复兴论坛来历：新华网手机看视频

　　阻拦的阻力发生设备，当飞机触摸后里边将充溢蒸汽，终究使飞机停下来，阻拦索不是便是一根铁索，最具有技能上的含金量的是阻力发生设备，当飞机触摸后飞机和拉弯的阻拦索构成三个力，这三个力的合力终究沿着飞机的飞翔方向。

　　坚持合力在飞机的飞翔方向，假定飞机刚好拉住中点部分，那么阻拦索的两头拉出的长度应该是相同的，而两段的力也应该是相同的，这种是最理想的方法。但是并不是说每次都能钩住中点，假如钩住靠左或许靠右几米，那么阻拦索两头拉出的长度是不相同的，两段的力也是不相同的。则便是阻拦索的中心部分，即怎么使得两头发生的力不同，终究使得飞机和两段阻拦索上的力的合力坚持不变。

　　当舰载机下降时，尾钩放下，其方位比起落架还低，着舰点在1、2道阻拦索之间为好，这就要求飞翔员有很高的操作技能。白日着舰的舰载机尾钩挂住2、3道阻拦索的算计约占62－64%，尾钩挂住第4道索的约为18%，尾钩挂到第1道索的约为16%。在夜间尾钩多挂住第3、4道索。如尾钩未挂住阻拦索，着舰机有必要拉起复飞，这在白日约为5%，夜间则高达12－15%。

　　美国航母的MK－73型阻拦索缓冲器可使30吨重的舰载机以140节的速度着舰后滑跑91.5米中止。舰载机停下后，阻拦索主动复位，迎候下一架着舰机的到来。